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GE曾经是美国工业制造领域的王者，市值一度突破6000亿美元，位列全球第一。但过分看重财务数字的短视行为，也为GE的衰落埋下祸根。这种GE病在世纪之交通过波音两任CEO成功传染到了波音身上。波音曾以实干的工程师文化著名，1997兼并麦道后，波音开始变味，而后愈发严重。

虽然靠贸易战打压空客的计划失败了，但此时的波音依然是世界霸主，无可撼动。兼并麦道后，波音主动进攻，它选择了价格战，企图通过全面降价来拖垮空客。纷至沓来的订单在给空客带来压力时，也压垮了自己。1995年波音超过预先估计数量的雇员打算提前退休，影响各种飞机的设计和生产研发进度[7]，人才断层加上落后的生产线，最终酿成了一场浩劫。

账面上的亏损，说明了一些问题，但说明不了一切。作为一家汽车生产商，要想实现盈利，就必定要大规模量产，也就意味着要为生产资料和研发投入巨额资本，此时盈利情况一般都不容乐观。仔细对比观察上面两张图，不难发现，在几次亏损加剧和几次逐步趋向盈利的时间节点上，特斯拉都有过“大动作”。先是Model X在2012年展示原型车，直到2015年9月才开始逐步交付，真正实现大批量产并交付是从2016年年中开始的。然后2016年Model 3面世，紧接着2017年7月，少量的Model 3下线并开始交付，直到2018年年中，特斯拉宣布正在急速推进产能并开始大量交付。

三言财经：现在很多项目停了、不行了 ，您怎么看，是不是泡沫破灭的开始？杨宁：嗯，是的。我不看好STO，又是一个骗局。赚了一票的小年轻们迟早要还回去的，来钱太容易真不是好事。三言财经：那您还相信区块链技术？杨宁：我还是看好区块链技术的，但是要在法律框架之内，需要时间。

[22]． The Seattle Times，Building the 787 Dreamliner： a timeline[N]．[23]． 60 Minutes Australia，Rogue Boeing 737 Max planes ‘with minds of their own’ | [Z]．

747的诞生，源于一次竞标失败。1964年，五角大楼向三家公司波音、洛克希德和道格拉斯提出巨型运输机竞标计划。波音打造了一家与实物大小相当的C-5A 模型，打开机身腹舱，走出来的是部队、吉普车、拆卸的大炮和一辆塔克。没想到自信满满的波音最后却败给了洛克希德。