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国内改革红利的持续释放是今日大涨的又一催化剂。周末中央发文支持深圳建设为中国特色社会主义先行示范区，高质量发展、产业创新和研发投入等都是其中的关键词，政策面在传统需求刺激保持克制的同时积极推进各个领域的改革，对于市场的估值和情绪也构成积极支撑。

华特气体招股书把自己描述为打破法液空、林德、普莱克斯等全球巨头垄断的民族厂商，并列举了长长一串下游客户名单。这些客户在芯片制造、LED面板行业如雷贯耳，甚至公司还拉上了德州仪器、阿斯麦这样的国际巨头来为自己站台。但招股书并没有详细披露这些下游客户所采购的特气种类、数量，比如说客户是采购了华特的高纯四氟化碳，是采购了用于光刻的Kr/F/Ne 混合气，还是只是普通的工业保护气体和标准气体？前面我们说过，不同的气体，其毛利率有天壤之别。

好在公司拿出的实际产品，体验效果还是非常优秀的。总裁Carol Reiley说：“我们认为自动驾驶除了核心技术，还需要车辆与人有沟通交流，才能让人们逐渐接受这项技术。”所以Drive.ai在外部设置了多块显示器，通过文字、emoji等内容向周围行人传达信息，实时显示车辆此时正在做以及将要做的“操作”，例如“等待行人、等待红灯、准备进入弯道等等”，使得行人能够通过显示屏了解车辆动作，从而确保自己不会被“无人驾驶”忽视导致危及安全。

民营商业火箭的市场来自民营商业卫星。不过，浙江大学航空航天学院副院长、微小卫星研究中心主任金仲和对目前国内商业卫星发射市场的需求提出另一种看法，“想发卫星的企业没有那么多，因为卫星真正的商业用途还没有起来。”卫星的市场没起来，商业运载火箭的赚钱途径在金仲和看来并不明朗。“显然他们都要烧钱，关键是谁能烧到那个时候。”

航天事业一线工作人员也嗅到了商业航天的苗头。朱雀一号的总装设计师戴政曾经在中国运载火箭技术研究院工作。加入蓝箭之前，他认为商业卫星发射的需求已经“进入一个爆发的临界点”。“外面一些小卫星和微小卫星公司找到国家队的火箭，说能不能通过搭载给他们给打上去。最后发展到找我们搭载的公司已经排到7年之后。”预约7年才能发射一颗星，这对拼命成长、希望成为领域内独角兽的商业卫星公司来讲并不现实。

曼苏里是上世纪80年代两伊战争的老兵，报道形容他为“圣殿卫者”，意思是在叙利亚和伊拉克打击极端组织伊斯兰国的伊朗人。报道称，自2014年以来，曼苏里一直是伊朗东北部城市马什哈德（Mashhad）警卫队地面部队的地区指挥官。马什哈德位于伊朗首都德黑兰以东约900公里处。